Как тормозная жидкость теряет свои свойства, чем опасно её закипание, как часто нужна замена и чем отличаются классы DOT.
Тормозную жидкость часто воспринимают как нечто вечное: залили на заводе — и она работает до продажи автомобиля. Уровень в бачке почти не меняется, жидкость не видна, проблем вроде бы нет. Между тем тормозная жидкость стареет, и её свойства со временем ухудшаются настолько, что в критической ситуации тормоза могут отказать. Объясним, почему так происходит и как часто жидкость нужно менять.
Как работает гидравлическая тормозная система
Когда водитель нажимает на педаль, усилие через вакуумный усилитель передаётся на поршень главного тормозного цилиндра. Тот создаёт давление в жидкости, которая по трубкам и шлангам передаёт его к суппортам и колёсным цилиндрам. Поршни суппортов прижимают колодки к дискам. Ключевое свойство жидкости — практически полная несжимаемость. Именно благодаря ему педаль остаётся твёрдой, а усилие передаётся мгновенно.
Почему жидкость стареет
Большинство тормозных жидкостей изготовлены на основе гликолей. Они гигроскопичны, то есть активно поглощают влагу из воздуха — через микропоры в шлангах, через вентиляционное отверстие в крышке бачка, при каждом открывании бачка. За два-три года содержание воды в жидкости может достигнуть нескольких процентов.
Вода снижает температуру кипения жидкости. Свежая жидкость класса DOT 4 кипит при температуре выше двухсот тридцати градусов. При содержании влаги около трёх процентов температура кипения падает до ста шестидесяти — ста семидесяти градусов.
Чем опасно закипание
При интенсивном торможении — спуск с горы, серия торможений с высокой скорости, буксировка — тормозные механизмы сильно нагреваются, и тепло передаётся жидкости в суппортах. Если жидкость закипает, в ней образуются пузырьки пара. В отличие от жидкости, пар легко сжимается. Педаль становится мягкой, проваливается, и автомобиль замедляется гораздо хуже. В худшем случае педаль уходит в пол.
Коварство ситуации в том, что в повседневной городской езде старая жидкость ничем себя не проявляет. Проблема возникает именно в экстренный момент, когда тормоза нужнее всего.
Другие последствия старения
- Коррозия. Вода вызывает коррозию поршней суппортов, цилиндров и трубок изнутри. Особенно страдает модулятор ABS с прецизионными клапанами — его ремонт стоит очень дорого.
- Замерзание. В сильный мороз вода может образовывать кристаллы льда в тонких каналах.
- Износ уплотнений. Присадки в жидкости со временем истощаются, резиновые манжеты хуже защищены.
Как часто менять
Большинство производителей рекомендуют менять тормозную жидкость каждые два года независимо от пробега. Это правило стоит соблюдать. Чаще меняют жидкость, если:
- автомобиль активно эксплуатируется в горах или с прицепом;
- водитель предпочитает спортивный стиль езды или участвует в трек-днях;
- проверка тестером показала высокое содержание влаги.
Как проверить состояние жидкости
Цвет жидкости даёт лишь общее представление: свежая жидкость светлая и прозрачная, старая темнеет. Но тёмная жидкость не обязательно содержит много воды, а светлая — не обязательно сухая.
Точнее оценивают состояние тестеры. Простые электронные тестеры-карандаши измеряют электропроводность жидкости, которая растёт с содержанием воды. Профессиональные приборы нагревают пробу и измеряют реальную температуру кипения — это самый точный способ.
Классы тормозной жидкости
DOT 3
Гликолевая жидкость с более низкой температурой кипения. Применялась на старых автомобилях, сейчас встречается редко.
DOT 4
Самый распространённый класс. Гликолевая основа с добавлением боратов, более высокая температура кипения. Существуют варианты с пониженной вязкостью для систем ESP, обозначаемые как DOT 4 Class 6 или Low Viscosity.
DOT 5.1
Гликолевая жидкость с ещё более высокими характеристиками, совместима с DOT 4.
DOT 5
Силиконовая жидкость. Не смешивается с гликолевыми и не применяется в обычных легковых автомобилях с ABS. Заливать её в систему, рассчитанную на DOT 4, нельзя.
Всегда используйте жидкость класса, указанного производителем автомобиля. Обычно это написано на крышке бачка.
Как правильно менять жидкость
Простой долив свежей жидкости в бачок не решает проблему: старая жидкость с водой остаётся в суппортах и трубках. Нужна полная замена с прокачкой всех контуров.
- Из бачка откачивают старую жидкость и заливают новую.
- Поочерёдно прокачивают каждый суппорт или колёсный цилиндр, начиная с самого дальнего от главного цилиндра, пока из штуцера не пойдёт чистая жидкость без пузырьков.
- На автомобилях с ESP для замены жидкости в модуляторе используют сканер, который поочерёдно открывает клапаны и включает насос.
- Проверяют уровень, ход педали и работу тормозов.
Прокачку удобнее проводить специальной установкой, которая создаёт давление в бачке. Это быстрее и исключает попадание воздуха.
Сколько жидкости нужно
Для полной замены обычно требуется около одного литра, на больших автомобилях и при наличии гидравлического сцепления, которое питается от того же бачка, — больше. Сцепление при замене тоже прокачивают, иначе в нём останется старая жидкость.
Тормозная жидкость и гидравлическое сцепление
На большинстве автомобилей с механической коробкой привод сцепления гидравлический и питается из того же бачка, что и тормоза. Старая жидкость в рабочем цилиндре сцепления вызывает коррозию и износ манжет, из-за чего педаль сцепления начинает проваливаться или не возвращается. Поэтому при замене жидкости мы обязательно прокачиваем и сцепление. Это занимает несколько минут, но продлевает жизнь главного и рабочего цилиндров.
Как понять, что в тормозах воздух
Мягкая педаль, увеличенный ход до начала торможения, необходимость «подкачать» педаль несколькими нажатиями — признаки воздуха в системе или закипевшей жидкости. Причиной может быть недавний ремонт с неправильной прокачкой, падение уровня жидкости ниже минимума, утечка через шланг или манжету. Ехать с такими симптомами опасно: нужна срочная проверка.
Частые вопросы
Можно ли смешивать жидкости разных производителей?
Гликолевые жидкости одного класса совместимы. Но при замене лучше использовать одну жидкость, а не доливать к старой.
Почему падает уровень жидкости?
По мере износа колодок поршни суппортов выдвигаются, и в них уходит больше жидкости. Небольшое снижение уровня — нормально. Резкое падение говорит об утечке, и это требует немедленной проверки.
Можно ли хранить открытую канистру?
Нежелательно. Жидкость впитывает влагу и в закрытой, но неполной таре. Остатки лучше использовать в ближайшее время.
Итоги
Тормозная жидкость — расходный материал с ограниченным сроком службы. Она незаметно накапливает влагу, теряя способность выдерживать высокие температуры. Замена каждые два года — простая и недорогая процедура, которая сохраняет эффективность тормозов и защищает дорогие узлы от коррозии. Проверить жидкость можно во время любого ТО, и если тестер показывает высокое содержание воды, откладывать замену не стоит.
Нужна помощь мастера? Посмотрите услугу «Ремонт тормозной системы» или запишитесь через форму ниже.
