Как понять, что колодки и диски изношены, как часто их менять, почему скрипят новые колодки и как выбрать запчасти.
Тормозные колодки и диски — основные расходные элементы тормозной системы. Они изнашиваются при каждом нажатии на педаль, и их своевременная замена напрямую влияет на безопасность. При этом многие водители не знают, как понять, что пора менять колодки, и нужно ли менять диски одновременно с ними. Разберём основные вопросы.
Как работают дисковые тормоза
Тормозной диск жёстко соединён со ступицей и вращается вместе с колесом. Суппорт с колодками закреплён неподвижно. При нажатии на педаль давление тормозной жидкости выдвигает поршни суппорта, и они прижимают колодки к диску. Трение превращает кинетическую энергию автомобиля в тепло. Колодки состоят из металлического основания и фрикционной накладки, которая постепенно стирается. Диск тоже изнашивается, но медленнее.
На задней оси многих бюджетных автомобилей до сих пор применяются барабанные тормоза: колодки прижимаются к внутренней поверхности вращающегося барабана. Они служат дольше, но и обслуживать их нужно иначе.
Как часто менять колодки
Ресурс колодок сильно зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и качества самих колодок. Ориентировочно:
- передние колодки — каждые двадцать пять — сорок тысяч километров;
- задние дисковые колодки — каждые сорок — шестьдесят тысяч километров;
- задние барабанные колодки — до ста тысяч километров и больше.
В городе с частыми торможениями колодки изнашиваются быстрее, на трассе — медленнее. Агрессивная езда может сократить ресурс в два раза.
Признаки износа колодок
- Скрип или визг при торможении. На многих колодках есть металлический индикатор износа, который при достижении минимальной толщины начинает задевать диск и издавать характерный звук.
- Лампа износа на панели. На автомобилях с электронными датчиками износа загорается индикатор.
- Скрежет. Металлический скрежет означает, что накладка стёрлась полностью, и основание колодки трётся о диск. Ехать в таком состоянии опасно, а диск быстро разрушается.
- Увеличенный ход педали.
- Снижение эффективности торможения.
- Остаточная толщина накладки. Её можно оценить через спицы колёсного диска. Если осталось меньше трёх миллиметров — пора менять.
Когда менять диски
Тормозной диск имеет минимально допустимую толщину, которая обычно выбита на его ступице или кромке. Если толщина ниже этого значения, диск подлежит замене: он хуже отводит тепло, может деформироваться и треснуть.
Другие причины для замены дисков:
- Биение и деформация. Проявляется вибрацией руля или педали при торможении. Возникает от перегрева, например при попадании холодной воды на горячий диск, или от неправильной затяжки колёсных болтов.
- Глубокие борозды. Образуются от абразивных частиц или стёршихся до металла колодок.
- Сильная коррозия. Особенно на задних дисках автомобилей, которые мало ездят: ржавчина въедается в рабочую поверхность.
- Трещины.
- Наработка кромки. Выраженный бортик по наружному краю диска говорит о значительном износе.
Обычно диски хватает на два-три комплекта колодок, но это сильно зависит от их качества и условий эксплуатации.
Нужно ли менять диски вместе с колодками
Не всегда. Если толщина диска в пределах допуска, нет биения, глубоких борозд и трещин, на него можно поставить новые колодки. Но если диск близок к минимальной толщине, лучше менять его вместе с колодками: новые колодки на изношенном диске приработаются хуже, а через короткое время диск всё равно придётся менять, разбирая тормоза повторно.
Диски и колодки всегда меняют парой на одной оси — с обеих сторон. Иначе тормозные усилия будут разными, и автомобиль начнёт уводить при торможении.
Как проходит замена
- Снимают колёса и суппорты.
- Измеряют толщину и биение дисков.
- При необходимости снимают диски, очищают ступицы от ржавчины — неровная поверхность ступицы вызывает биение нового диска.
- Очищают и смазывают направляющие суппорта специальной смазкой, проверяют пыльники.
- Утапливают поршни суппорта. На задних суппортах с электромеханическим стояночным тормозом для этого используют сканер.
- Устанавливают новые колодки с противоскрипными пластинами и фиксаторами.
- Затягивают все соединения с моментом, указанным производителем.
- Несколько раз нажимают педаль тормоза, чтобы колодки встали на место, проверяют уровень тормозной жидкости.
- Выполняют приработку на тестовой поездке.
Приработка новых колодок
Новые колодки и диски должны приработаться друг к другу. В течение первых двухсот-трёхсот километров избегайте резких торможений с высокой скорости и длительных интенсивных торможений. Эффективность тормозов в этот период может быть немного ниже обычной.
Почему скрипят новые колодки
- Не обслужены направляющие суппорта, колодки перекашиваются.
- Отсутствуют противоскрипные пластины или смазка на тыльной стороне колодок.
- Колодки не подходят по составу фрикционного материала.
- Колодки ещё не приработались.
- На поверхности диска остались следы ржавчины или старого материала.
В большинстве случаев скрип устраняется правильной установкой и приработкой.
Как выбрать колодки и диски
Оригинальные запчасти
Гарантируют соответствие параметрам, на которые рассчитана тормозная система. Стоят дороже.
Качественные аналоги
Многие известные производители выпускают колодки и диски, которые по качеству не уступают оригиналу, а иногда и являются им — только в другой упаковке. Мы рекомендуем именно такие аналоги, если владелец хочет сэкономить.
Самые дешёвые варианты
Часто сильно пылят, быстро изнашивают диски, хуже работают при нагреве и на холоде, скрипят. Экономия на тормозах — плохая идея.
Тормоза электромобилей и гибридов
Гибриды и электромобили значительную часть замедления выполняют рекуперацией — электромотор работает как генератор. Колодки и диски у них изнашиваются медленнее, но зато страдают от коррозии из-за редкого использования. Поэтому на таких автомобилях особенно важно регулярное обслуживание суппортов и периодические интенсивные торможения, которые очищают поверхность дисков.
Особенности петербургской эксплуатации
Высокая влажность и реагенты ускоряют коррозию. Задние диски на автомобилях, которые мало ездят, быстро ржавеют. Направляющие суппортов закисают, и колодки начинают изнашиваться неравномерно. Поэтому мы рекомендуем обслуживать суппорты — чистить и смазывать направляющие — раз в год, даже если колодки ещё не изношены.
Итоги
Проверяйте тормоза при каждом сезонном шиномонтаже. Меняйте колодки при остаточной толщине накладки около трёх миллиметров, а диски — при достижении минимальной толщины или появлении биения. Меняйте детали парами на оси, обслуживайте направляющие суппортов и не экономьте на качестве. Тормоза — это та система, на которую вы полагаетесь в самый критический момент.
Нужна помощь мастера? Посмотрите услугу «Ремонт тормозной системы» или запишитесь через форму ниже.
